Le chargeur voiture électrique bokman est un câble de recharge portable destiné à un véhicule doté d’une prise Type 2. Sa formule est simple : 5 mètres de câble, une alimentation sur prise domestique Schuko et une recharge monophasée annoncée à 16 A, soit jusqu’à 3,68 kW.
Ce n’est donc ni une borne fixe de forte puissance ni un chargeur rapide en courant continu. C’est avant tout une solution de recharge d’appoint ou de quotidien pour qui dispose déjà d’une prise adaptée et souhaite brancher sa voiture sans paramétrage compliqué.
Il ne remplace pas une installation dédiée lorsque la voiture roule beaucoup, qu’elle doit être rechargée vite, ou que le câble de 5 m ne suffit pas.
Notre avis en bref sur le cable de charge Bokman pour voiture électrique
Le bokman est un choix cohérent pour recharger en courant alternatif un véhicule ou un hybride rechargeable Type 2 depuis une prise Schuko compatible.
Son format portable, son câble de 5 m et son fonctionnement immédiat à 16 A répondent à un besoin très concret : charger sans borne murale, tout en conservant un équipement transportable. La puissance maximale annoncée de 3,68 kW est adaptée à une recharge de plusieurs heures, typiquement lorsque la voiture reste immobilisée.
Nous apprécions surtout la simplicité de cette version. Il suffit de raccorder le côté secteur puis le connecteur à la voiture. Le fabricant annonce une construction avec câble TPU, une protection contre l’eau et la poussière, ainsi qu’un sac de rangement.
La fiche Amazon mentionne aussi un support mural, un socle pour le connecteur et une housse ; vérifiez le contenu reçu au déballage, car les accessoires peuvent évoluer selon le canal de vente.
Le revers de cette simplicité est important : l’ASIN concerné est la variante 16 A / 3,68 kW de 5 m, présentée comme « plug and play ». Il ne faut pas la confondre avec les chargeurs bokman réglables ni avec les versions 7,4 kW ou 11 kW de la marque.
Il faut aussi traiter la prise domestique avec sérieux : une charge de 16 A est une charge soutenue. L’état de la prise, la terre, la protection du circuit et l’absence de rallonge sont déterminants pour une utilisation sereine.
Points forts du cable de charge Bokman type 2 pour prise électrique
Une variante clairement orientée vers la recharge quotidienne simple
Cette référence démarre la charge sans configuration complexe, jusqu’à 16 A. Pour un conducteur qui ne souhaite pas naviguer dans des menus ou choisir une intensité à chaque branchement, c’est rassurant.
Le fonctionnement correspond à une routine très accessible : on gare la voiture, on raccorde le chargeur et l’on la laisse récupérer de l’énergie pendant la nuit ou pendant une journée de travail.
La limite de 3,68 kW place ce modèle dans le bon registre : il apporte davantage qu’une recharge lente à faible intensité, sans exiger une prise industrielle. Il reste toutefois dépendant du chargeur embarqué du véhicule. Si celui-ci limite la puissance en courant alternatif, la voiture prendra ce qu’elle peut accepter. À l’inverse, un véhicule compatible 7,4, 11 ou 22 kW ne chargera pas à ces puissances avec ce câble et une prise Schuko.
Connecteur Type 2 pour de nombreux véhicules européens
Le connecteur côté véhicule est de Type 2. C’est le point de compatibilité à vérifier en premier sur votre voiture.
Il convient aux voitures électriques et hybrides rechargeables équipés de cette entrée, ce qui couvre de nombreux modèles européens récents. Le fabricant cite notamment les Tesla Model Y, Volvo EX30 et XC60, Audi Q4, MG4 et Peugeot e-208.
Un format mobile qui se range et s’accroche
Avec 5 mètres de câble, ce chargeur laisse une marge raisonnable entre la prise murale et la trappe de recharge si la voiture est stationnée à proximité. Le sac annoncé évite que le câble ne traîne dans le coffre ; le support mural et le rangement du connecteur cités sur la fiche de vente peuvent garder l’installation propre dans un garage.
Le câble TPU et la résistance à l’eau et à la poussière annoncée sont adaptés à l’usage courant, à condition de conserver des connecteurs propres, secs et correctement insérés.
Des protections annoncées pour surveiller la charge
La fiche du produit évoque des protections contre la surintensité, la surtension, les fuites de courant, la surchauffe, le court-circuit et les défauts de terre. Le manuel décrit aussi une baisse de puissance ou l’arrêt si le boîtier reste trop chaud. Ces fonctions sont une aide utile, mais ne corrigent ni une prise abîmée ni un circuit inadapté.
Installation et utilisation utile
Avant la première recharge, examinez le câble, le boîtier et les connecteurs. N’utilisez pas le chargeur en présence de fissure, corrosion, prise desserrée ou gaine endommagée. Employez une prise Schuko en bon état, reliée à la terre et sur un circuit protégé. Ni rallonge, ni multiprise, ni adaptateur : le manuel les interdit.
Déroulez le câble sans le pincer ou le nouer, puis placez le boîtier à l’abri de l’écrasement et de la chaleur. Branchez la fiche secteur, puis insérez entièrement le connecteur Type 2 dans le véhicule. Lors des premières utilisations, vérifiez que prise et fiche ne chauffent pas anormalement.
Pour arrêter, débranchez d’abord la prise secteur, puis le connecteur côté véhicule, avant de remettre le capuchon de protection et de ranger le câble. Cette méthode, indiquée dans le manuel, évite de manipuler le connecteur sous alimentation.
Si une erreur apparaît ou si le boîtier devient trop chaud, coupez la charge et laissez l’ensemble refroidir ; ne tentez pas de réparation vous-même.
Les limites à connaître avant l’achat du cable de charge Bokman type 2 pour prise électrique
La première limite est la puissance. À 3,68 kW au mieux, ce chargeur est fait pour une récupération progressive d’autonomie, pas pour remplir rapidement une grosse batterie entre deux trajets.
Le temps réel dépend de la batterie, de la température et de la puissance réellement acceptée par le véhicule. Il faut donc prévoir plusieurs heures plutôt qu’une courte pause.
La seconde concerne l’intensité fixe annoncée. La version de cet ASIN est décrite comme démarrant directement à 16 A. Si vous devez réduire régulièrement l’intensité pour une prise moins robuste ou adapter la charge à différentes installations, une version explicitement réglable est plus appropriée.
Ne supposez pas que les fonctions présentées dans un manuel générique de la gamme, comme le choix de plusieurs intensités ou le départ différé, équipent automatiquement cette référence précise.
Troisième point : les 5 m sont pratiques mais pas extensibles. Ils conviennent lorsque la prise est bien placée. Ils ne justifient pas l’emploi d’une rallonge. Mesurez le trajet réel en tenant compte de la position de la trappe de recharge, du boîtier et d’une marge qui évite de tendre le câble.
Enfin, ce produit ne transforme pas n’importe quelle prise en solution de recharge durable. Il peut être très utile sur une installation vérifiée, mais ne remplace pas une borne dédiée si vous rechargez fréquemment à forte puissance ou si la prise existante est ancienne. En cas de doute sur le circuit, demandez l’avis d’un électricien qualifié avant de charger plusieurs heures à 16 A.
Caractéristiques principales
• Chargeur portable pour véhicules électriques et hybrides rechargeables à prise Type 2.
• Variante examinée : 16 A, puissance maximale annoncée de 3,68 kW, monophasée.
• Câble de recharge de 5 m.
• Alimentation sur prise domestique Schuko compatible.
• Démarrage de la charge annoncé sans réglage complexe.
• Câble TPU ; résistance à l’eau et à la poussière annoncée par le fabricant.
• Plage d’utilisation annoncée de -30 °C à +50 °C dans le manuel de la gamme.
• Protections annoncées contre les défauts électriques et la surchauffe.
• Sac de rangement annoncé ; la fiche Amazon mentionne également support mural, rangement du connecteur et notice.
Pour qui ce chargeur Bokman type 2 pour prise électrique est-il recommandé ?
Ce bokman est recommandé au conducteur d’une voiture Type 2 qui stationne longtemps à proximité d’une prise Schuko saine et veut disposer d’un câble plus rapide qu’une solution de secours basique. Il convient particulièrement à une recharge nocturne, au bureau ou en déplacement chez des proches lorsque l’installation est connue et adaptée.
Il est aussi pertinent pour l’utilisateur qui apprécie un équipement simple à transporter. Le sac, le câble de 5 m et l’absence de configuration annoncée facilitent une utilisation occasionnelle sans installation fixe. Pour un hybride rechargeable, dont la batterie est plus petite, cette puissance peut souvent bien correspondre à la durée d’un arrêt prolongé.
En revanche, il est moins recommandé à qui cherche une recharge accélérée, un pilotage intelligent, un câble très long ou une forte souplesse de réglage d’intensité. Dans ces situations, il faut regarder une borne dédiée ou un chargeur portable dont ces fonctions sont explicitement indiquées pour la version achetée.
Faut-il acheter ce chargeur Bokman type 2 ?
Oui, si votre besoin est clairement celui d’un chargeur portable Type 2 de 5 m à utiliser à 16 A sur une prise domestique contrôlée.
Cette référence privilégie une mise en œuvre simple, une puissance suffisante pour une recharge de plusieurs heures et un format facile à transporter. Son positionnement a du sens pour compléter une installation existante ou éviter de dépendre uniquement des bornes publiques.
Non, ou pas sans vérification, si votre prise est vieillissante, si vous avez besoin de moduler l’intensité ou si votre usage impose de récupérer rapidement beaucoup d’énergie.
Le bon achat est donc conditionné par trois vérifications : prise Type 2 côté voiture, distance réelle inférieure à 5 m et circuit domestique apte à supporter une charge prolongée à 16 A.
Foire aux questions sur le cable de recharge Bokman type 2 pour prise électrique
Ce cable bokman est-il une borne de recharge rapide ?
Non. Il s’agit d’un chargeur portable en courant alternatif annoncé jusqu’à 3,68 kW. Il ne fournit pas la recharge rapide en courant continu des stations dédiées.
Peut-il recharger une Tesla ?
Il peut convenir à une Tesla équipée d’une prise Type 2 européenne ; le fabricant cite notamment la Model Y. Vérifiez toujours la connectique réelle de votre véhicule, surtout pour un modèle importé.
Peut-on l’utiliser sur une prise domestique ordinaire ?
La fiche de ce modèle prévoit une prise Schuko. Cette prise doit être compatible, en bon état, reliée à la terre et installée sur un circuit protégé. Une rallonge, une multiprise ou une prise détériorée sont à éviter.
Peut-on régler l’intensité de charge ?
La description de cette version met en avant un démarrage direct jusqu’à 16 A et ne présente pas de réglage à l’utilisateur. N’attribuez pas à ce modèle les fonctions des variantes bokman explicitement nommées « réglables ».
Peut-on l’utiliser sous la pluie ?
Le fabricant annonce une protection contre l’eau et la poussière. Cela ne dispense pas de garder la prise murale, les connecteurs et le boîtier dans un état propre et sans immersion ni eau stagnante.
Quelle autonomie récupère-t-on en une nuit ?
Cela dépend de la voiture et des conditions de charge. À puissance maximale théorique, l’appareil peut fournir jusqu’à 3,68 kWh par heure, avant les pertes et les limites imposées par le véhicule. Il convient donc de raisonner à partir du temps disponible et de la consommation de votre modèle.
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