Éclairage & Signalisation : Vérifier feux, clignotants, stop et réglage des phares (défaillance majeure fréquente)
L'éclairage constitue l'un des points de contrôle les plus scrutés lors du contrôle technique périodique.
Sur la Peugeot 308, les feux de croisement, feux de route, feux stop, clignotants et feux antibrouillard doivent tous fonctionner parfaitement. Un simple voyant défaillant peut entraîner une contre-visite.
Commencez par tester tous vos feux de position et feux de signalisation. Les phares avant à LED de la 308 sont particulièrement sensibles : si plus d'un tiers des LED sont grillées, c'est un motif de refus.
Vérifiez également le réglage des phares - des optiques de phare mal orientées peuvent éblouir les autres conducteurs et constituer une défaillance majeure.
N'oubliez pas le feu de recul, l'éclairage plaque d'immatriculation et le troisième feu stop. Sur les modèles récents, ce dernier est souvent à LED : si la moitié ne fonctionne pas, c'est un refus contrôle technique assuré.
Pneus & Liaison au Sol : Pression, usure, sculptures, dimensions homologuées (motif de refus n°1)
Les pneumatiques représentent le premier motif de refus au contrôle technique.
La profondeur des sculptures doit dépasser le témoin d'usure (minimum 1,6 mm légalement). Sur votre Peugeot 308, vérifiez l'usure pneus sur toute la bande de roulement.
Contrôlez la pression des pneus selon les préconisations du constructeur (généralement indiquées sur la portière conducteur).
Une pression inadéquate affecte le parallélisme et la géométrie du train roulant. Inspectez les flancs de pneus à la recherche d'hernie pneu, déformation pneu ou entailles profondes.
Les dimensions homologuées doivent correspondre à celles du constructeur. Attention : les pneus d'un même essieu doivent être identiques (marque, modèle, dimensions).
Un pneu excessivement usé ou une hernie visible constitue une défaillance critique entraînant l'immobilisation immédiate du véhicule.
Freinage : Contrôle visuel des plaquettes, disques, frein à main et niveau de liquide de frein
Le système de freinage fait l'objet d'une attention particulière lors du contrôle technique obligatoire.
Vérifiez le niveau liquide de frein dans le bocal : il ne doit jamais être sous le minimum. Une fuite liquide de frein est une défaillance critique.
Inspectez visuellement vos plaquettes de frein et disques de frein à travers les jantes.
L'efficacité freinage sera testée sur le banc de freinage du centre, mais un déséquilibre freinage peut être détecté si vos étriers de frein sont grippés ou si les disques présentent une usure excessive.
Le frein à main (ou frein de parking électrique sur les 308 récentes) doit maintenir le véhicule immobile en pente.
Testez-le avant votre rendez-vous. Sur le banc de freinage, l'efficacité doit atteindre au minimum 50% du poids du véhicule pour être conforme.
Niveaux des Fluides : Huile moteur, liquide de refroidissement, lave-glace (fuites et voyants)
La vérification des niveaux est essentielle pour éviter une contre-visite. Le niveau d'huile doit se situer entre le mini et le maxi de la jauge.
Une consommation d'huile excessive ou une fuite d'huile moteur visible sous le véhicule constitue une défaillance.
Le niveau liquide de refroidissement doit être vérifié moteur froid.
Sur les moteurs 1.2 PureTech et 1.5 BlueHDi, surveillez particulièrement les fuites au niveau du cache-culbuteur et des durites. Une fuite liquide de refroidissement importante peut entraîner une surchauffe moteur.
N'oubliez pas le lave-glace : un réservoir vide n'est pas un motif de refus, mais c'est un point vérifié. Sur les diesel BlueHDi, le niveau d'AdBlue est crucial : un réservoir AdBlue vide ou un défaut pollution lié au système SCR peut bloquer le démarrage.
Visibilité : Pare-brise fissuré, impacts, rétroviseurs et balais d'essuie-glace
La visibilité conducteur est un critère de sécurité majeur.
Un pare-brise fissuré avec un impact pare-brise de plus de 30 cm ou situé dans le champ de vision direct (zone A) est un motif de refus contrôle technique.
Les rétroviseurs (intérieur et extérieurs) doivent être présents, fonctionnels et bien fixés. Sur la 308, les rétroviseurs électriques doivent se régler correctement.
Un rétroviseur manquant ou cassé = contre-visite immédiate.
Les balais d'essuie-glace doivent nettoyer efficacement le pare-brise.
Des balais usés laissant des traces ou ne couvrant pas toute la surface constituent une défaillance mineure.
Le système de désembuage et dégivrage sera également testé - ils doivent fonctionner pour assurer une bonne visibilité.
Structure & Carrosserie : Corrosion, rouille châssis, pare-chocs et éléments saillants
L'inspection de la structure et carrosserie vise à détecter la corrosion et la rouille châssis qui pourraient compromettre la sécurité.
Sur les 308 de première génération, vérifiez particulièrement le train arrière et l'essieu qui peuvent présenter de la rouille.
Les pare-chocs doivent être solidement fixés, sans arêtes saillantes dangereuses. Les éléments de carrosserie (portières, capot, coffre) doivent s'ouvrir et se fermer correctement.
Une fixation pare-chocs défaillante ou un élément de carrosserie mal fixé constitue une défaillance majeure.
La plaque d'immatriculation doit être lisible, conforme aux normes en vigueur et bien fixée.
La lisibilité plaque est vérifiée : une plaque ternie, rayée ou non conforme entraîne un refus. Sur la 308, vérifiez également l'éclairage plaque qui doit fonctionner.
Équipements Intérieurs Obligatoires : Ceintures, klaxon, témoins airbag et tableau de bord
À l'intérieur, les ceintures de sécurité sont scrutées minutieusement. L'enrouleur ceinture doit fonctionner correctement, la sangle ne doit pas être effilochée ou coupée. Chaque siège doit avoir sa ceinture fonctionnelle. La fixation siège doit être solide, sans jeu.
Le klaxon doit émettre un son suffisamment fort. Le tableau de bord et tous ses voyants sont testés : au démarrage, le voyant moteur, voyant antipollution, témoin airbag, voyant frein et voyant ABS/ESP doivent s'allumer puis s'éteindre. Un voyant allumé de façon permanente (sauf ceux prévus) = contre-visite.
Le témoin airbag est particulièrement surveillé depuis la réforme 2026 liée aux Airbag Takata. Si votre 308 est concernée par un rappel grave non effectué, le véhicule sera automatiquement placé en contre-visite avec immobilisation jusqu'à réparation.
Pollution & Échappement : Fumées, bruit moteur, voyant antipollution, FAP et sonde lambda
Le contrôle antipollution est devenu très strict. Sur les diesel, l'opacité des fumées est mesurée : elle ne doit pas dépasser les seuils réglementaires. Les 308 BlueHDi avec FAP (filtre à particules) doivent avoir un système fonctionnel. Un FAP colmaté ou supprimé = refus immédiat.
Les émissions CO2, émissions polluantes et taux de pollution sont contrôlés. Sur les essence, la sonde lambda doit fonctionner correctement pour réguler le mélange air/carburant. Un voyant antipollution allumé indique souvent un problème de vanne EGR, de catalyseur ou de sonde.
Le pot catalytique doit être présent et en bon état. L'échappement ne doit pas présenter de fuite excessive de liquide ni de trous. Le bruit doit rester dans les normes : un échappement trop bruyant ou modifié peut entraîner un refus contrôle technique.
Identification du Véhicule : Plaques d'immatriculation, lisibilité et frappe à froid
L'identification du véhicule passe par plusieurs vérifications. Les plaques d'immatriculation doivent être conformes au format SIV (AA-123-AA), propres et parfaitement lisibles. Une plaque ternie, rayée ou non conforme aux normes actuelles entraîne un refus.
La frappe à froid du numéro de série (VIN) doit être lisible et correspondre aux documents du véhicule. Sur la Peugeot 308, ce numéro se trouve généralement sur le montant de porte conducteur et sous le capot. Si l'identification est impossible, c'est une défaillance critique.
Assurez-vous que votre carte grise correspond exactement aux caractéristiques du véhicule : motorisation, couleur, dimensions. Toute modification non déclarée (kit carrosserie, jantes non homologuées) peut poser problème lors du contrôle technique périodique.
Spécificités Hybride / Électrique Peugeot 308 : Câbles haute tension, trappe de recharge, voyants système
Les 308 hybrides rechargeables (versions 1.6 PureTech 263 ch) font l'objet de points de contrôle spécifiques. Les câbles haute tension (reconnaissables à leur couleur orange) doivent être en parfait état, sans dégradation de l'isolant. Toute détérioration constitue une défaillance critique pour risque électrique.
La trappe de recharge doit s'ouvrir et se fermer correctement. Le système de charge ne sera pas testé en profondeur, mais les voyants spécifiques à la batterie haute tension et au système hybride ne doivent pas être allumés de façon anormale.
Sur ces versions, le contrôleur vérifiera également l'absence de fuite de liquide de refroidissement du système haute tension (circuit séparé du moteur thermique).
Les batteries et composants électriques haute tension ne sont pas démontés, mais une inspection visuelle est effectuée pour détecter tout dommage apparent.
Les 5 Causes de Contre-Visite les Plus Fréquentes sur la Peugeot 308 (Défaillances Majeures – Analyse 2026)
FAP & Pollution : Opacité des fumées et défauts antipollution sur motorisations BlueHDi
Les motorisations diesel BlueHDi (1.5 et 1.6) de la 308 sont particulièrement sensibles aux problèmes de pollution. Le filtre à particules (FAP) peut se colmater, surtout en usage urbain. Un FAP saturé augmente l'opacité des fumées et provoque l'allumage du voyant antipollution.
Le système AdBlue (SCR) est une source fréquente de contre-visite. Le réservoir AdBlue peut se déformer par cristallisation du liquide, particulièrement sur les modèles de 2015 à 2018. Cette défaillance entraîne un défaut moteur et peut empêcher le démarrage. Le remplacement coûte entre 1200 et 1800€.
Les émissions de NOx sont également contrôlées. Une vanne EGR défaillante ou un catalyseur usé augmentent les émissions polluantes au-delà des seuils réglementaires. Plusieurs rappels constructeur ont concerné la reprogrammation du calculateur moteur pour corriger ces défauts antipollution.
Suspension & Châssis : Usure prématurée des triangles, silentblocs et amortisseurs
La liaison au sol de la 308 présente des faiblesses connues. Les triangles de suspension, silentblocs et rotules s'usent prématurément, créant du jeu dans la direction ou la suspension. Ce jeu est détecté lors du contrôle manuel et sur le banc de suspension.
L'essieu arrière (barre de torsion) de la 308 II est célèbre pour ses grincements. Peugeot a d'abord proposé l'injection de mousse expansive, puis le remplacement complet de la traverse. Un essieu bruyant ou présentant du jeu peut entraîner une contre-visite.
Les amortisseurs doivent être vérifiés : une fuite amortisseur visible ou une usure suspension importante (testée sur le banc) constitue une défaillance majeure. Les ressorts de suspension ne doivent pas être cassés. Sur le banc de suspension, un déséquilibre supérieur à 30% entre gauche et droite = refus.
Éclairage Défectueux : Ampoules HS, mauvais réglage des phares et optiques ternis
L'éclairage reste l'une des principales causes de contre-visite. Sur la 308, les ampoules défectueuses sont fréquentes, particulièrement les feux de croisement et feux stop. Un seul feu ne fonctionnant pas peut suffire pour un refus.
Le réglage des phares est souvent problématique sur les 308 sorties d'usine : ils sont parfois réglés trop bas. Un mauvais réglage détecté sur le banc optique entraîne une défaillance mineure ou majeure selon l'écart. Les optiques de phare ternies ou opaques réduisent l'éclairage et peuvent justifier un refus.
Les phares LED de la 308 III posent un problème spécifique : si plus d'un tiers des LED sont grillées, le feu est considéré comme défaillant. Le remplacement d'un projecteur LED complet coûte plusieurs centaines d'euros. Vérifiez également tous les feux de signalisation : clignotants, feux de position, feux antibrouillard.
Voyant Moteur Allumé : Diagnostic OBD, causes fréquentes et solutions avant CT
Un voyant moteur allumé de façon permanente est désormais un motif de refus systématique dans de nombreux centres. Le contrôleur branche sa valise de diagnostic OBD pour lire les codes défaut enregistrés dans le calculateur.
Sur les 308 PureTech, les causes fréquentes incluent : problème de courroie de distribution (qui baigne dans l'huile et se désagrège), encrassement moteur, bougies défaillantes, ou sonde lambda HS. Sur les BlueHDi, c'est souvent lié au système AdBlue, à la vanne EGR ou au FAP.
Avant votre contrôle technique, faites diagnostiquer et réparer la cause du voyant. Même si le véhicule roule normalement, un défaut enregistré peut entraîner un refus. Certains défauts mineurs peuvent être effacés, mais ils réapparaîtront si le problème persiste. Un voyant antipollution allumé = contre-visite quasi-certaine.
Direction & Géométrie : Jeu dans la direction, rotules et crémaillère usées
Le système de direction est crucial pour la sécurité. Un jeu dans la direction est détecté en secouant le volant moteur arrêté, puis en bougeant les roues sur le pont. Sur la 308, les rotules de direction, biellettes et crémaillère peuvent s'user prématurément.
La direction assistée (hydraulique ou électrique selon les versions) doit fonctionner sans bruit anormal ni à-coups. Une crémaillère qui fuit ou présente du jeu excessif constitue une défaillance majeure. Les tirants et rotules usés créent également du jeu détectable lors du contrôle.
La géométrie (parallélisme, carrossage) n'est pas mesurée précisément au contrôle technique, mais une usure anormale des pneus (usure sur un seul bord) indique un problème de géométrie ou de suspension. La plaque de ripage détecte les défauts d'alignement : si le véhicule tire fortement d'un côté, c'est une défaillance à corriger.
Avis d'Expert Contrôleur Technique : "Les Défauts Éliminatoires que je Vérifie en Premier sur une Peugeot 308"
Témoignage de Marc D., contrôleur technique agréé depuis 15 ans dans un centre OTC en région parisienne
"Quand une Peugeot 308 entre dans mon centre de contrôle technique, j'ai déjà une idée des points sensibles selon la génération et la motorisation. Sur les 308 I (2007-2015), je commence toujours par vérifier l'état de la courroie de distribution sur les 1.6 THP : si elle montre des signes de faiblesse, je le signale au client car une casse peut survenir rapidement.
Pour les 308 II avec moteur 1.2 PureTech, ma priorité est de vérifier s'il y a eu le rappel constructeur concernant la courroie qui baigne dans l'huile. Je regarde le carnet d'entretien de la Peugeot 308 et je pose la question directement. Si le rappel n'a pas été fait et que le véhicule a plus de 100 000 km, je suis très vigilant sur tout voyant lié à la pression d'huile.
Sur les diesel BlueHDi, je sais que le système AdBlue est problématique. Dès que je branche ma valise OBD, je vérifie les codes défaut liés au système de dépollution. Un défaut sur le réservoir AdBlue, l'injecteur ou les sondes NOx = contre-visite quasi-systématique car ça impacte les émissions polluantes.
L'essieu arrière qui grince est tellement fréquent sur la 308 II que je le teste systématiquement en secouant le véhicule. Si le bruit est présent, je vérifie si Peugeot a injecté la mousse ou remplacé la traverse. Un essieu qui bouge ou présente du jeu excessif, c'est un refus immédiat pour moi.
Concernant l'éclairage, les 308 avec phares LED posent souvent problème. Je compte le nombre de LED grillées : au-delà d'un tiers, c'est une défaillance majeure. Le réglage des phares est aussi souvent hors normes sur les 308 : beaucoup sortent d'usine avec des phares réglés trop bas.
Depuis la réforme 2026, je dois vérifier si le véhicule fait l'objet d'un rappel grave non effectué, notamment pour les Airbag Takata. Si c'est le cas et que le rappel n'a pas été fait, je dois placer le véhicule en défaillance critique avec immobilisation. C'est la nouvelle procédure et je n'ai pas le choix.
Mon conseil aux propriétaires de 308 : faites un pré-contrôle ou une visite volontaire quelques semaines avant l'échéance.
Ça vous permet d'identifier les défauts et de les corriger tranquillement. Vérifiez particulièrement les niveaux (huile, liquide de frein, AdBlue), testez tous vos feux, et si vous avez un voyant allumé, faites-le diagnostiquer avant de venir. Un contrôle technique bien préparé, c'est 90% de chances de passer du premier coup."
Coût d'une Contre-Visite Peugeot 308 vs Pré-Contrôle Technique : Comparatif, Délais et Économies Réelles
Tarifs moyens 2026 : contrôle initial, contre-visite et pré-contrôle
Le prix du contrôle technique pour une Peugeot 308 varie selon les régions et les centres, mais se situe généralement entre 70 et 90€ pour un contrôle technique périodique complet. Ce tarif inclut les 136 points de contrôle réglementaires et le test de pollution.
Une contre-visite coûte entre 15 et 40€ selon le nombre de points à re-vérifier. Si vous avez eu plusieurs défaillances majeures, le contrôleur devra re-vérifier chaque point, ce qui prend du temps et justifie un tarif plus élevé.
Attention : vous avez 2 mois pour effectuer la contre-visite après un contrôle défavorable.
Le pré-contrôle technique (ou visite volontaire) coûte généralement le même prix qu'un contrôle classique (70-90€), mais présente un avantage majeur : il n'a aucune valeur légale et ne génère pas de contre-visite obligatoire. Vous recevez simplement un rapport des défauts à corriger avant le contrôle officiel.
Délais et contraintes : les 2 mois fatidiques et l'immobilisation
Après un contrôle technique avec avis défavorable, vous disposez de 2 mois pour faire réparer les défaillances et repasser la contre-visite. Passé ce délai, vous devrez repayer un contrôle complet.
Durant ces 2 mois, vous pouvez circuler normalement, sauf en cas de défaillance critique.
Les défaillances critiques (introduites en 2018 et renforcées en 2026) entraînent l'immobilisation immédiate du véhicule.
Vous avez 24h pour faire remorquer la voiture et la faire réparer. Parmi ces défauts éliminatoires : freinage défaillant sur une roue, fuite importante de carburant, pneu éclaté, ou rappel grave non effectué (notamment Airbag Takata).
Si vous ratez votre contre-visite (nouveaux défauts détectés ou défauts non corrigés), vous devrez repayer une nouvelle contre-visite. Après 2 contre-visites ratées, certains centres exigent un contrôle complet. D'où l'intérêt de bien préparer son véhicule dès le départ.
Calcul économique : coût réel d'une contre-visite vs préparation préventive
Prenons un exemple concret avec une Peugeot 308 BlueHDi de 2016 avec 120 000 km :
Scénario 1 - Sans préparation :
- Contrôle technique : 78€
- Défauts détectés : ampoule feu stop (15€), plaquettes de frein usées (180€ pose comprise), réservoir AdBlue défaillant (1400€)
- Contre-visite : 25€
- Total : 1698€ + stress + véhicule immobilisé
Scénario 2 - Avec pré-contrôle :
- Pré-contrôle (visite volontaire) : 75€
- Réparations anticipées : ampoule (15€), plaquettes (180€), diagnostic AdBlue et réparation préventive (800€ au lieu de 1400€ en urgence)
- Contrôle technique officiel : 78€
- Total : 1148€ - Économie : 550€
Le pré-contrôle permet d'identifier les défauts en amont et de choisir son garagiste pour les réparations, souvent moins cher qu'une intervention en urgence. Vous évitez aussi le stress de la contre-visite et les délais d'immobilisation.
Les pièges à éviter : défauts mineurs qui deviennent majeurs
Certains défauts mineurs détectés lors d'un contrôle peuvent rapidement évoluer en défaillances majeures.
Par exemple, un soufflet de cardan légèrement fendu (défaillance mineure) peut se déchirer complètement en quelques semaines, entraînant une fuite de graisse et un refus à la contre-visite.
Une fuite d'huile légère (suintement) notée en observation peut s'aggraver et devenir une fuite excessive, passant de défaillance mineure à majeure.
Sur les 308 PureTech, une courroie de distribution en début de dégradation peut lâcher entre le contrôle et la contre-visite, causant une casse moteur de plusieurs milliers d'euros.
Les pneus proches du témoin d'usure doivent être changés immédiatement : si le contrôleur estime qu'ils atteindront la limite avant la contre-visite, il peut les refuser directement. Même logique pour les plaquettes de frein : si l'épaisseur est limite, anticipez le remplacement.
FAQ – Vérification Avant Contrôle Technique Peugeot 308 : Questions Fréquentes & Réponses Pratiques
Puis-je passer le contrôle technique avec un voyant moteur allumé sur ma Peugeot 308 ?
Non, un voyant moteur allumé de façon permanente constitue désormais un motif de refus dans la majorité des centres de contrôle technique.
Depuis le renforcement des normes en 2018, le contrôleur doit brancher sa valise de diagnostic OBD pour vérifier les codes défaut enregistrés.
Sur une Peugeot 308, les causes fréquentes d'allumage du voyant incluent : problème de courroie de distribution (sur PureTech), vanne EGR encrassée, sonde lambda défaillante, système AdBlue défectueux (sur BlueHDi), ou FAP colmaté.
Même si le véhicule roule normalement, la présence d'un défaut enregistré = contre-visite.
Avant votre contrôle technique, faites diagnostiquer la cause du voyant chez un garagiste ou en concession.
Certains défauts mineurs peuvent être effacés après réparation, mais ils réapparaîtront si le problème n'est pas résolu. Un voyant antipollution allumé indique généralement un problème affectant les émissions, ce qui entraîne automatiquement un refus.
Quelle est la tolérance d'opacité des fumées pour une Peugeot 308 diesel (normes antipollution) ?
Pour les moteurs diesel, l'opacité des fumées est mesurée en coefficient d'absorption (m⁻¹). Les seuils réglementaires varient selon l'âge du véhicule et la norme Euro :
- Norme Euro 4 et antérieures : opacité maximale de 2,5 m⁻¹
- Norme Euro 5 : opacité maximale de 1,5 m⁻¹
- Norme Euro 6 (dont BlueHDi) : opacité maximale de 0,5 m⁻¹
Les Peugeot 308 BlueHDi (1.5 et 1.6) sont classées Euro 6 et doivent donc respecter le seuil le plus strict de 0,5 m⁻¹.
Un FAP colmaté, une vanne EGR défaillante ou un système AdBlue non fonctionnel augmentent l'opacité et provoquent un refus.
Le test d'opacité se fait en accélérant le moteur à vide (sans charge) jusqu'à la zone rouge, puis en laissant retomber au ralenti.
La mesure est répétée 3 fois et c'est la moyenne qui compte. Si votre 308 diesel produit des fumées noires visibles, elle dépassera certainement les seuils et sera refusée au contrôle antipollution.
Un impact ou une fissure sur le pare-brise de ma 308 est-il un motif de refus au CT ?
Cela dépend de la taille, de la localisation et de la nature du dommage. Le pare-brise est divisé en zones :
- Zone A : champ de vision direct du conducteur (devant le volant)
- Zone B : reste du pare-brise côté conducteur
- Zone C : côté passager
Un impact pare-brise de moins de 2 cm de diamètre hors zone A est généralement toléré (défaillance mineure). En zone A, tout impact supérieur à la taille d'une pièce de 2€ (environ 2,5 cm) = refus. Une fissure de plus de 30 cm, quelle que soit la zone, constitue une défaillance majeure.
Sur la Peugeot 308, le pare-brise est large et les impacts sont fréquents. Si l'impact est récent et petit, une réparation par injection de résine (50-80€) peut suffire. Si la fissure s'est propagée ou si l'impact est dans le champ de vision, le remplacement complet du pare-brise (300-600€ selon les versions) est obligatoire avant le contrôle technique.
Attention : un pare-brise teinté ou surteinté (film ajouté) dans la zone A est également un motif de refus car il réduit la visibilité.
Seul le bandeau solaire en haut du pare-brise est autorisé.
Comment vérifier soi-même l'usure des freins (plaquettes et disques) avant le contrôle technique ?
Sur une Peugeot 308, vous pouvez inspecter visuellement vos freins à travers les jantes (si elles sont ajourées) ou en retirant une roue. Voici la méthode :
Pour les plaquettes de frein :
- Regardez l'épaisseur de la garniture (partie qui frotte sur le disque)
- Épaisseur minimale légale : 2 mm, mais en pratique il faut au moins 3-4 mm pour passer le contrôle
- Si vous voyez le support métallique ou si l'épaisseur est inférieure à 3 mm = remplacement urgent
- Sur le banc de freinage, des plaquettes usées réduisent l'efficacité et causent un déséquilibre
Pour les disques de frein :
- Passez le doigt sur la surface du disque : elle doit être lisse
- Une lèvre importante sur le bord extérieur indique une usure avancée
- Des rainures profondes, des fissures ou une déformation visible = remplacement nécessaire
- L'épaisseur minimale est gravée sur le disque (généralement 10-12 mm selon les modèles)
Le niveau liquide de frein doit être entre mini et maxi. S'il est bas, c'est souvent signe d'usure des plaquettes (le liquide compense l'usure). Testez aussi le frein à main : il doit maintenir le véhicule en pente sans effort excessif (3-5 crans maximum).
Où trouver un centre de contrôle technique agréé pour Peugeot 308 et éviter la contre-visite ?
Tous les centres de contrôle technique agréés par l'OTC (Organisme Technique Central) ou l'UTAC peuvent contrôler votre Peugeot 308.
Il n'existe pas de centre spécialisé par marque : les procédures et points de contrôle sont identiques partout.
Pour trouver un centre près de chez vous :
- Utilisez le site officiel prix.conso.gouv.fr qui compare les tarifs des centres
- Consultez les avis clients sur Google ou les forums auto
- Privilégiez les centres récents avec équipement moderne (bancs de dernière génération)
- Évitez les centres "trop coulants" : depuis 2026, ils risquent des amendes de 1500€ et peuvent perdre leur agrément
Pour maximiser vos chances de passer sans contre-visite :
- Faites un pré-contrôle ou visite volontaire 1 mois avant l'échéance
- Corrigez tous les défauts identifiés
- Vérifiez vous-même les points basiques (feux, niveaux, pneus)
- Consultez le carnet d'entretien pour vérifier si des rappels sont en attente
- Nettoyez le véhicule (intérieur et extérieur) pour faciliter l'inspection
Un centre de contrôle technique sérieux et bien équipé est votre meilleur allié : il détectera précisément les défauts sans être ni trop laxiste ni trop sévère. La transparence et le professionnalisme du contrôleur sont essentiels pour un contrôle équitable.
