Étape 1 – Éclairage & Signalisation Clio : Feux, Clignotants, Réglage des Phares et Ampoules HS (Motif de Contre-Visite N°1)
L'éclairage et la signalisation représentent 8,99% des causes de contre-visite selon les statistiques OTC 2023. Pour votre Renault Clio, cette vérification est primordiale avant de vous présenter au contrôle technique.
Vérification des feux de croisement et feux de route
Commencez par tester le bon fonctionnement de vos feux de croisement et feux de route. Une ampoule grillée constitue une défaillance majeure qui entraînera automatiquement une contre-visite.
Sur les Renault Clio 3, Clio 4 et Clio 5, l'accès aux ampoules se fait généralement par le compartiment moteur.
Vérifiez également que vos optiques ne soient pas ternis, jaunis ou opaques, car des phares jaunis réduisent l'efficacité de l'éclairage et peuvent constituer un motif de refus.
Le réglage des phares : un point critique
Le rabattement des faisceaux lumineux doit être conforme aux normes. Pour un véhicule dont la hauteur du réflecteur est comprise entre 0,8 et 1,0 mètre (cas de la plupart des Clio), la ligne de coupure doit se situer entre -0,5% et -3%.
Un mauvais réglage peut vous valoir une contre-visite immédiate. Si vous constatez que vos phares éclairent trop haut ou trop bas, faites-les régler en garage avant le passage au CT.
Feux de position, clignotants et signalisation
Testez systématiquement :
- Les feux de position avant et arrière
- Les clignotants (avant, arrière et répétiteurs latéraux)
- Les feux stop, y compris le troisième feu stop (obligatoire sur les véhicules récents)
- Les feux de détresse (warning)
- Les feux antibrouillard avant et arrière (si équipé)
- Les feux de recul
- L'éclairage plaque d'immatriculation arrière
- Les catadioptres arrière et latéraux
Sur les Renault Clio équipées de feux LED, vérifiez qu'aucune LED ne soit défectueuse. Si plus d'un tiers des LED du troisième feu stop ne fonctionnent pas, c'est un motif de refus au contrôle technique.
Points de refus fréquents sur Clio
- Optiques cassés ou fissurés
- Feux non conformes ou modifiés
- Ampoules HS non remplacées
- Condensation importante dans les blocs optiques
- Fixation défectueuse des projecteurs
Étape 2 – Liaison au Sol Clio : Pneus, Usure, Pression, Freinage, Disques et Plaquettes (Sécurité et Défauts Majeurs)
La liaison au sol représente 10,34% des causes de contre-visite, principalement à cause des pneumatiques.
C'est le premier motif de recalage au contrôle technique.
Vérification des pneumatiques
L'usure des pneus est un point de contrôle critique. La profondeur des sculptures doit être supérieure à 1,6 mm sur toute la bande de roulage.
Pour vérifier facilement, utilisez les témoins d'usure présents dans les rainures principales. Si ces témoins affleurent la surface, vos pneus sont lisses et doivent être remplacés immédiatement.
Vérifiez également :
- L'absence de hernie sur pneu (déformation du flanc)
- L'absence de déchirures, coupures profondes ou flancs endommagés
- L'absence de craquelures importantes (signe de vieillissement)
- La pression des pneus selon les préconisations constructeur (généralement indiquée sur l'étiquette dans la portière conducteur)
Point important : les deux pneus d'un même essieu doivent être de structure et marque identique. Un pneu sous-gonflé peut fausser les mesures au banc de suspension et entraîner un échec au CT.
Inspection des jantes et roues
Contrôlez l'état de vos jantes : pas de fissures, pas de jantes voilées, et vérifiez le bon serrage des écrous de roue. Un risque de perte de roue constitue une défaillance critique avec immobilisation immédiate du véhicule.
Système de freinage : plaquettes, disques et liquide
Le freinage représente 5,28% des contre-visites.
Sur votre Renault Clio, vérifiez :
Les plaquettes de frein : L'usure des plaquettes ne doit pas dépasser le seuil critique. Si l'épaisseur de garniture est inférieure à 2 mm, remplacez-les avant le CT. Des plaquettes de frein trop usées constituent une défaillance majeure.
Les disques de frein : Passez le doigt sur la surface du disque pour détecter une usure irrégulière ou un voile important. Des disques de frein trop usés ou présentant des fissures doivent être changés.
Le liquide de frein : Le niveau de liquide de frein doit se situer entre les repères mini et maxi du bocal. Un niveau trop bas indique soit une fuite, soit une usure importante des plaquettes. Le liquide ne doit pas être trop foncé (il doit être purgé tous les 2 ans).
Le frein à main : Testez l'efficacité du frein de stationnement. Il doit maintenir le véhicule en pente sans dérive.
Test de freinage : Lors d'un freinage appuyé, votre Clio ne doit pas se déporter à gauche ou à droite. Un déséquilibre indique un problème de freinage qui sera détecté au banc et entraînera une contre-visite.
Suspension et amortisseurs
Vérifiez visuellement l'état de vos amortisseurs :
- Absence de fuite d'huile sur le corps de l'amortisseur
- Fixation correcte du pied d'amortisseur
- État des ressorts (pas de cassure)
- État des rotules de suspension
- État des biellettes de barre stabilisatrice
- Absence de jeu dans les roulements de roue
Sur Renault Clio, les problèmes de suspension les plus fréquents concernent les silent-blocs de triangles et les rotules de direction. Un jeu excessif constitue un motif de contre-visite.
Géométrie et parallélisme
Une usure anormale des pneus (usure sur les bords extérieurs ou intérieurs) peut indiquer un problème de parallélisme ou de géométrie des trains roulants. Bien que le contrôle technique ne vérifie pas directement le parallélisme, une usure irrégulière des pneumatiques sera sanctionnée.
Étape 3 – Visibilité et Sécurité Clio : Pare-brise Fissuré, Essuie-glaces, Rétroviseurs et Lave-glace
Inspection du pare-brise
Le pare-brise est un élément de sécurité essentiel. Les règles sont strictes :
- Une fissure de plus de 30 cm entraîne un refus automatique
- Un impact de plus de 3 cm dans la zone de balayage des essuie-glaces (champ de vision du conducteur) est refusé
- Les impacts hors du champ de vision et inférieurs à une pièce de 2€ sont tolérés
Sur les Renault Clio récentes avec pare-brise acoustique ou capteur de pluie, le remplacement peut être coûteux. Anticipez cette réparation si nécessaire.
Essuie-glaces et lave-glace
Vérifiez le bon fonctionnement de vos essuie-glaces avant et arrière. Les balais d'essuie-glace ne doivent pas être usés, déchirés ou laisser des traces sur le pare-brise. Remplacez-les si nécessaire (coût modique : 15-30€ la paire).
Complétez le niveau lave-glace et testez le fonctionnement des gicleurs lave-glace. Des gicleurs bouchés ou mal orientés peuvent être considérés comme une anomalie.
Rétroviseurs
Les rétroviseurs intérieurs et extérieurs doivent être :
- En bon état (pas de fissures)
- Bien fixés (pas de jeu)
- Réglables (commande électrique fonctionnelle si équipé)
- Au nombre minimum de 2 fonctionnels sur 3
Sur Renault Clio, les rétroviseurs électriques rabattables sont fréquents. Vérifiez leur bon fonctionnement.
Étape 4 – Structure, Carrosserie et Soubassements Clio : Corrosion, Rouille et Points de Refus Fréquents
Inspection de la carrosserie
La carrosserie ne doit présenter aucune partie saillante ou coupante susceptible de blesser un tiers. Après un accrochage, vérifiez que :
- Les pare-chocs sont correctement fixés
- Aucun élément de tôle n'est détaché ou risque de se décrocher
- Les boucliers avant et arrière sont en bon état
Corrosion et rouille
La corrosion est un problème fréquent sur les Renault Clio 2 et Clio 3, particulièrement sur :
- Les bas de caisse
- Les passages de roue
- Les longerons de châssis
- Le plancher
Une rouille perforante sur un élément de structure constitue une défaillance majeure. Inspectez le dessous de caisse et les zones sensibles. Sur les Clio diesel, vérifiez également l'état du châssis au niveau des points de levage.
Portes et ouvrants
Testez l'ouverture et la fermeture de :
- Toutes les portes (avant et arrière), de l'intérieur ET de l'extérieur
- Le coffre ou hayon
- Le capot moteur
Les portes avant doivent impérativement s'ouvrir des deux côtés. Un mécanisme de porte défaillant est un motif de contre-visite.
Plancher et soubassements
Vérifiez l'état du plancher, particulièrement sous les tapis. Une perforation due à la corrosion est un point de refus. Sur les Clio anciennes, inspectez les longerons et les berceaux moteur.
Étape 5 – Moteur, Échappement et Pollution Clio : Fuites, Voyant Moteur, FAP, Vanne EGR et Bruit Anormal
La pollution représente 6,76% des contre-visites. C'est un point crucial, particulièrement pour les Renault Clio diesel.
Contrôle pollution pour Clio diesel (dCi)
Le test pollution 5 gaz mesure l'opacité des fumées d'échappement. Les seuils sont stricts :
- Véhicules diesel atmosphérique (rare) : 2,5 m⁻¹
- Véhicules diesel turbocompressé jusqu'au 30/06/2012 : 3 m⁻¹
- Véhicules mis en circulation après le 01/07/2008 (hors Euro 6) : 1,5 m⁻¹
- Véhicules Euro 6 : 0,7 m⁻¹
Problèmes fréquents sur Clio diesel
Le filtre à particules (FAP) : Un FAP encrassé provoque des fumées noires importantes et un échec au test pollution. Sur les Renault Clio 3 et 4 dCi, le FAP peut se colmater si le véhicule roule principalement en ville. Symptômes : perte de puissance, voyant FAP allumé, surconsommation.
Solution : Effectuez une régénération du FAP en roulant 20-30 minutes sur autoroute à 3000 tr/min minimum, ou faites réaliser un décalaminage moteur à l'hydrogène (80-150€) qui nettoie le FAP, la vanne EGR et les injecteurs.
La vanne EGR : Une vanne EGR encrassée augmente les émissions de NOx et peut provoquer un échec au CT. Sur les Clio dCi, c'est un problème récurrent après 150 000 km. Le nettoyage ou le remplacement de la vanne EGR coûte entre 150 et 400€.
Voyant moteur et OBD
Depuis 2019, le contrôle technique vérifie le système OBD (diagnostic embarqué). Si le voyant moteur est allumé sur votre tableau de bord, c'est un refus automatique au contrôle technique, même si le défaut est mineur (simple capteur défectueux).
Défauts OBD fréquents sur Clio
- Sonde lambda défectueuse
- Capteur de pression du FAP
- Débitmètre d'air
- Vanne EGR
Faites réaliser un diagnostic en garage avant le CT pour identifier et corriger le défaut (coût diagnostic : 40-80€).
Contrôle pollution pour Clio essence (TCe)
Le test mesure la concentration de CO (monoxyde de carbone), HC (hydrocarbures) et le lambda (richesse du mélange). Les seuils sont généralement plus faciles à respecter que pour le diesel.
Problèmes fréquents
- Catalyseur défaillant (après 150 000 km)
- Sonde lambda HS
- Mélange trop riche (problème d'injection)
Fumées d'échappement : diagnostic visuel
Observez les fumées au démarrage et à l'accélération :
- Fumées blanches : fuite de liquide de refroidissement dans la chambre de combustion (joint de culasse)
- Fumées noires : combustion incomplète, FAP colmaté, injecteurs encrassés
- Fumées bleues : consommation d'huile moteur (segments usés, turbo défaillant)
Système d'échappement
Inspectez la ligne d'échappement :
- Le pot d'échappement et le silencieux doivent être bien fixés
- Pas de trous ou perforations
- Pas de fuite au niveau des joints
- Les tubulures ne doivent pas être corrodées
Secouez légèrement l'échappement à froid pour vérifier la fixation. Un échappement qui traîne ou mal fixé est un motif de contre-visite.
Niveau sonore
Le bruit d'échappement ne doit pas dépasser les normes. Un échappement sport non homologué ou un silencieux percé entraînera un refus.
Fuites moteur
Vérifiez l'absence de fuites importantes :
- Fuite d'huile moteur (joint de carter, joint de culasse, cache-culbuteurs)
- Fuite de liquide de refroidissement (durites, radiateur, pompe à eau)
- Fuite de carburant (injecteurs, pompe à carburant)
De légers suintements sont tolérés sur les véhicules anciens, mais une fuite franche constitue une défaillance.
Niveaux de liquides
Complétez tous les niveaux avant le CT :
- Niveau d'huile moteur (entre mini et maxi)
- Liquide de refroidissement (au maxi à froid)
- Liquide de direction assistée (si équipé, les Clio récentes ont une direction électrique)
- Niveau AdBlue (pour les rares Clio diesel Euro 6 équipées)
Courroie de distribution
Bien que non vérifiée au CT, une courroie de distribution usée peut casser et détruire le moteur. Sur Renault Clio, l'intervalle de remplacement est généralement de 120 000 km ou 5 ans.
Vérifiez le carnet d'entretien de la Renault Clio 3, le carnet d'entretien de la Renault Clio 4, ou le carnet d'entretien de laRenault Clio 5.
Spécificités du Contrôle Technique Renault Clio par Génération et Motorisation
Focus Renault Clio 5 E-Tech Hybride : Système Électrique, Batterie, ADAS et Voyants Tableau de Bord
La Renault Clio 5 E-Tech (hybride) nécessite des vérifications spécifiques :
Batterie de traction
- Vérification de l'état de charge
- Inspection visuelle du carter de batterie
- Contrôle des connecteurs de puissance
- Absence de voyant d'alerte batterie
Systèmique
- Fonctionnement du témoin de charge sur le tableau de bord
- Absence de voyant d'anomalie du système hybride
- Bon fonctionnement du moteur électrique
ADAS (aides à la conduite)
Les Clio 5 récentes sont équipées de systèmes d'aide à la conduite. Vérifiez que :
- Aucun voyant ADAS n'est allumé
- Le régulateur/limiteur de vitesse fonctionne
- Les capteurs de stationnement sont opérationnels (si équipés)
Voyants tableau de bord
Sur Clio 5, vérifiez particulièrement :
- Voyant ABS
- Voyant ESP
- Voyant airbag
- Voyant système hybride
- Voyant de freinage
Un voyant allumé = contre-visite assurée.
Focus Renault Clio 4 Diesel dCi : Test Pollution 5 Gaz, Filtre à Particules (FAP) et Vanne EGR
La Renault Clio 4 dCi (diesel) est particulièrement sensible au contrôle pollution.
Préparation spécifique avant le CT
- Régénération du FAP : 2-3 jours avant le CT, roulez 30 minutes sur autoroute à 3000 tr/min pour régénérer le filtre à particules
- Décalaminage : Si votre Clio a plus de 100 000 km et roule principalement en ville, un décalaminage à l'hydrogène (100-150€) peut diviser par 2 ou 3 les émissions polluantes
- Vidange récente : Une vidange avec une huile de qualité (5W30 ou 5W40 selon préconisations) améliore la combustion
- Additif FAP : Vous pouvez utiliser un additif nettoyant FAP (20-30€) 200 km avant le CT
Seuils pollution Clio 4 dCi
- Clio 4 dCi 75/90 (Euro 5) : seuil 1,5 m⁻¹
- Clio 4 dCi 110 (Euro 6) : seuil 0,7 m⁻¹
Problèmes fréquents Clio 4 diesel
- FAP colmaté (symptôme : voyant FAP, perte de puissance)
- Vanne EGR grippée (symptôme : fumées noires, ralenti instable)
- Injecteurs encrassés (symptôme : démarrage difficile, à-coups)
- Capteur de pression FAP défaillant (voyant moteur allumé)
Coût des réparations courantes
- Nettoyage vanne EGR : 150-250€
- Remplacement vanne EGR : 300-500€
- Nettoyage FAP : 200-400€
- Remplacement FAP : 800-1500€
- Décalaminage hydrogène : 80-150€
Renault Clio Avant 2018 : Défauts Fréquents, Usure des Freins, Direction, Suspension et Corrosion
Renault Clio 2 (1998-2012) : points de vigilance
La Clio 2 est maintenant un véhicule ancien (12-27 ans). Les défauts fréquents :
Corrosion
- Bas de caisse perforés
- Passages de roue arrière rouillés
- Plancher sous les tapis
- Longerons de châssis
Suspension
- Silent-blocs de triangles fissurés
- Rotules de direction usées
- Amortisseurs fuyants
- Ressorts cassés (surtout à l'arrière)
Freinage
- Flexibles de frein craquelés (à remplacer tous les 5-7 ans)
- Étriers grippés
- Disques voilés
Électricité
- Alternateur fatigué (voyant batterie)
- Démarreur capricieux
- Problèmes de contacteur de feux stop
Renault Clio 3 (2005-2012) : défauts récurrents
Mécanique
- Courroie accessoire qui couine
- Poulie damper du vilebrequin (bruit au ralenti)
- Supports moteur fatigués (vibrations)
Suspension
- Biellettes de barre stabilisatrice (claquements)
- Rotules de direction
- Roulements de roue avant
Freinage
- Plaquettes arrière qui se coincent (étriers à nettoyer)
- Disques arrière qui se voilent rapidement
Pollution (diesel)
- FAP qui se colmate (Clio 3 dCi 85/105)
- Vanne EGR encrassée
- Injecteurs qui fuient (taches noires sur le moteur)
Coûts moyens des réparations Clio 3
- Biellettes de barre stab : 40-80€
- Rotules de direction : 100-200€
- Plaquettes + disques avant : 150-250€
- Courroie accessoire : 80-150€
Analyse de Rentabilité : Pré-Contrôle Technique en Garage vs. Contre-Visite au CT pour Renault Clio
Analyse
Un pré-contrôle technique en garage coûte entre 60 et 90€. Il permet d'identifier les défauts avant le CT officiel et d'éviter :
- La contre-visite (35-50€)
- Le stress d'un refus
- L'immobilisation du véhicule (en cas de défaillance critique)
- Les réparations d'urgence (souvent plus chères)
Rentabilité du pré-contrôle
- Si vous avez un doute sur l'état de votre Clio : OUI, rentable
- Si votre Clio a plus de 10 ans : OUI, fortement recommandé
- Si votre Clio est récente et bien entretenue : NON, pas nécessaire
Notre Recommandation : Quand Faire un Diagnostic Pré-Contrôle Technique Renault Clio ?
Faites un pré-contrôle si :
- Votre Clio a plus de 10 ans ou 150 000 km
- Vous avez un voyant allumé au tableau de bord
- Vous constatez des fumées anormales à l'échappement
- Vos pneus sont limites en usure
- Vous entendez des bruits suspects (freins, suspension)
- Votre Clio diesel roule principalement en ville (risque FAP colmaté)
- C'est votre premier CT sur ce véhicule (achat d'occasion récent)
- Vous avez raté le dernier CT
Pas besoin de pré-contrôle si :
- Votre Clio a moins de 5 ans
- Entretien régulier en concession avec carnet à jour
- Aucun voyant allumé
- Aucun bruit ou comportement anormal
- Pneus et freins récents
- Dernier CT passé sans problème
Alternative économique :
Faites vous-même les vérifications de base (cette checklist) et ne faites un pré-contrôle que si vous détectez un problème.
Méthode Validée par un Contrôleur Technique : Préparer sa Renault Clio pour Réussir le CT du Premier Coup
Parole d'Expert : Les 3 Erreurs Fréquentes des Propriétaires de Clio Avant le Contrôle Technique
Erreur n°1 : Négliger le contrôle pollution sur Clio diesel
"80% des Clio diesel qui échouent au CT, c'est à cause de la pollution", explique un contrôleur technique. "Les propriétaires ne font pas régénérer le FAP avant de venir. Résultat : opacité à 3 ou 4 m⁻¹ alors que la limite est à 1,5 m⁻¹. Une simple régénération sur autoroute 2 jours avant aurait suffi."
Solution : Pour une Clio diesel, roulez 30 minutes sur autoroute à 3000 tr/min, 2-3 jours avant le CT. Si vous roulez peu, faites un décalaminage (100€) qui garantit le passage du test pollution.
Erreur n°2 : Présenter une Clio avec des pneus limites
"Beaucoup de gens viennent avec des pneus à 1,8 ou 2 mm de profondeur, en se disant 'ça devrait passer'. Mais avec l'usure irrégulière, on trouve toujours un point à 1,5 mm, et c'est refusé", témoigne un contrôleur.
Solution : Si vos pneus sont proches des témoins d'usure, changez-les AVANT le CT. Deux pneus avant coûtent 120-180€, soit moins que le prix d'une contre-visite + le temps perdu.
Erreur n°3 : Ignorer les voyants du tableau de bord
"Le voyant moteur allumé, c'est refus automatique depuis 2019. Pourtant, des gens viennent encore avec le voyant allumé, en disant 'mais la voiture roule bien'. Ça ne change rien, c'est la réglementation."
Solution : Faites un diagnostic OBD en garage (40-60€) pour identifier le défaut. Souvent, c'est un simple capteur à 50-100€. Ne prenez pas le risque d'un refus pour économiser un diagnostic.
Bonus : Le conseil du pro
"Venez avec un véhicule propre, surtout en dessous. Si le contrôleur ne voit rien à cause de la boue, il peut refuser de faire le contrôle. Et videz le coffre, on doit accéder à la roue de secours ou au kit de réparation."
FAQ – Préparation et Vérification Avant Contrôle Technique Renault Clio
Quels Documents Apporter le Jour du Contrôle Technique Renault Clio (Carte Grise, Historique d'Entretien) ?
Documents obligatoires :
- Certificat d'immatriculation (carte grise) original et à jour
- Pièce d'identité du propriétaire (ou procuration si vous n'êtes pas le propriétaire)
Documents recommandés :
- Carnet d'entretien (prouve le suivi du véhicule)
- Factures de réparations récentes (freins, pneus, échappement)
- Procès-verbal du dernier contrôle technique
- Attestation d'assurance (parfois demandée)
Cas particuliers Renault Clio :
- Si kit E85 (superéthanol) installé : certificat de conformité + PV d'agrément
- Si modification technique (reprogrammation, suspensions) : attestation RTI
- Si Clio GPL : attestation de vérification du système gaz
Voyant Moteur Allumé sur Clio : Motif de Contre-Visite Automatique ou Défaut Mineur ?
Réponse claire : REFUS AUTOMATIQUE
Depuis le 20 mai 2018, un voyant moteur allumé (témoin OBD) constitue une défaillance majeure qui entraîne systématiquement une contre-visite, quelle que soit la cause du voyant.
Même si :
- La voiture roule normalement
- C'est "juste un capteur"
- Le garagiste vous a dit "c'est pas grave"
Le contrôleur DOIT refuser le CT.
Causes fréquentes du voyant moteur sur Clio :
- Sonde lambda défectueuse (80-150€)
- Capteur de pression FAP (100-200€)
- Débitmètre d'air (150-300€)
- Vanne EGR (150-500€)
- Catalyseur HS (400-1000€)
Solution : Faites un diagnostic OBD en garage (40-60€) pour identifier le défaut, réparez-le, puis effacez le code défaut. Attendez 50-100 km de roulage pour vérifier que le voyant ne se rallume pas avant d'aller au CT.
Puis-je Passer le Contrôle Technique avec une Roue de Secours "Galette" sur ma Clio ?
Réponse : OUI, mais avec conditions
Vous pouvez passer le CT avec une roue de secours galette (roue de dépannage temporaire) montée sur le véhicule, à condition que :
- La galette soit en bon état (pas de déchirure, hernie)
- La pression soit correcte
- La profondeur de sculpture soit > 1,6 mm
- Elle soit montée sur l'essieu arrière (jamais à l'avant)
Attention : La galette étant de dimension différente, elle peut fausser les mesures au banc de freinage et de suspension. Le contrôleur peut demander à ce qu'elle soit remplacée par une roue normale pour effectuer les mesures correctement.
Recommandation : Remplacez la galette par une roue normale avant le CT pour éviter tout problème.
Cas de la Clio sans roue de secours :
Les Clio récentes (Clio 4 et 5) sont souvent équipées d'un kit anti-crevaison au lieu d'une roue de secours. Vérifiez que le kit soit présent et en état de fonctionnement (date de péremption de la bombe anti-crevaison).
Nettoyage du Moteur Avant CT : Est-ce Obligatoire pour la Pollution et l'Inspection Visuelle ?
Réponse : NON, pas obligatoire, mais recommandé
Le nettoyage du moteur n'est pas une obligation réglementaire pour le contrôle technique. Cependant :
Avantages d'un moteur propre :
- Facilite l'inspection visuelle des fuites
- Permet au contrôleur de mieux voir l'état des durites, flexibles, etc.
- Donne une bonne impression (véhicule entretenu)
- Peut éviter un report de visite si le moteur est trop sale
Attention : Un moteur trop sale, couvert de boue ou de cambouis, peut empêcher le contrôleur de vérifier certains points. Il peut alors décider d'un report de visite, vous obligeant à revenir après nettoyage (et à repayer un CT complet).
Ce qui compte vraiment pour la pollution :
Le nettoyage extérieur du moteur n'a AUCUN impact sur le test pollution. Ce qui compte :
- État du FAP (diesel)
- État du catalyseur (essence)
- Qualité de la combustion
- Réglage de l'injection
Recommandation : Un simple dépoussiérage suffit. Pas besoin de nettoyage haute pression qui peut endommager les connecteurs électriques. Si votre moteur est très sale, un nettoyage léger au dégraissant et au chiffon est suffisant.
Usure des Plaquettes de Frein Clio : Seuil de Tolérance et Risque de Défaut Majeur au CT
Seuils réglementaires
Le contrôle technique vérifie l'épaisseur de garniture des plaquettes de frein. Les seuils sont :
Défaillance mineure : Épaisseur de garniture < 3 mm (pas de contre-visite, mais à surveiller)
Défaillance majeure : Épaisseur de garniture < 2 mm (contre-visite obligatoire dans les 2 mois)
Défaillance critique : Garniture sur le support métallique (immobilisation du véhicule)
Spécificités Renault Clio :
Sur Clio, l'épaisseur de plaquettes neuves est généralement de 12-14 mm. Elles doivent être changées vers 3-4 mm d'épaisseur restante.
Signes d'usure des plaquettes sur Clio :
- Témoin d'usure qui frotte (bruit métallique aigu)
- Pédale de frein plus dure
- Distance de freinage allongée
- Vibrations au freinage
Coût du remplacement :
- Plaquettes avant Clio : 40-80€ (pièces) + 60-100€ (main d'œuvre)
- Plaquettes arrière Clio : 30-60€ (pièces) + 50-80€ (main d'œuvre)
Conseil : Si vos plaquettes sont à 4-5 mm, changez-les avant le CT. À 3 mm, vous passerez le CT mais devrez les changer dans les 6 mois. À 2 mm, c'est refus assuré.
Vérification des disques :
Le contrôleur vérifie aussi l'état des disques de frein :
- Épaisseur minimale (gravée sur le disque)
- Absence de fissures
- Absence de voile important
Sur Clio, les disques avant durent généralement 2 jeux de plaquettes (120 000-150 000 km). Les disques arrière durent souvent toute la vie du véhicule.
